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近期某地區的修理廠和保險公司的矛盾驟然加劇，引發了行業內外的關注。究其問題產生的根本原因，主要有：

一是車險行業向縱深方向改革造成原有利益格局的改變。之前在整體賠付率較低的情況下，好多矛盾被掩蓋了。車險綜合改革后，賠付成本上升，減損就成為了保險公司最重要的事情，對之前的一些潛規則的容忍度在下降，各種問題浮出水面；

二是汽修行業也面臨著升級和調整的空間，特別人工成本上升、疫情影響和新能源汽車發展對傳統汽修行業的沖擊，使得行業的整合速度在加快，危機感較重；

三是汽配行業的互聯網進程加劇，導致小而散的沒有供應鏈優勢的修理廠議價能力在下降，利潤受到影響；

四是歷史上長期存在的雙方職責不清，比如以保換修等方式，使得各種利益關系復雜化。

保險公司和修理廠的打打和和本是家常便飯，已不鮮見，但是這次沖突異常激烈，一是參與者眾多，媒體披露達260家，二是時間點剛好卡在315這個敏感的時間點，三是各種自媒體持續發酵，四是抗議對象是頭部公司的省公司層面，使得該事件關注度較高。

在行業低迷，危機重重的背景下，各種利益方攪局，使得事件走向撲朔迷離。

如同上文所講，冰凍三尺，非一日之寒，媒體上表達的修理廠的訴求有一部分是合理的，比如說結案周期太長，不給定損單等問題，如果情況屬實，保險公司應該警醒。但另外一些問題，在保險行業人的眼里，卻有不同意見。

就這些問題，我采訪了一些人，包括行業管理者、保險公司車險分管總和查勘員，他們以個人身份表達了一些觀點：

一是原廠件的問題

在中國的車險歷史上有較長的一段時間保險公司是按照原廠件給修理廠報價的，但后來經常發現修理廠用的是副廠件，兩者的差價要相差百分之六七十，然后保險公司逐漸要求驗標，但道高一遲魔高一丈，甚至催生了某寶的原廠標生意。

這個問題一直比較突出，保險公司逐漸啟用第三方平臺報價，做配件直供，給修理廠一定的管理費，但是會受到修理廠的反對或者挑剔，畢竟擠壓了他們配件的利潤空間。

配件可溯源，利潤可視化，共同做好車險客戶的服務，提升服務質量是雙方共同努力的結果。但實際工作中，常常是雙方斗智斗勇，媒體披露出來的本次抗議的訴求中，修理廠提出“不驗貨、不復勘和不回收舊件”的要求相當于把保險公司反舞弊的幾個管理動作全推翻了 ，針對性極強。

二是關于修理廠成本問題

修理廠的成本確實逐年在上升，比如人工和場租等等，但是成本上升最快的可能是供需矛盾下的為了爭奪修理資源的內卷，以及因此造成的其他灰色開支。

比如幾家修理廠拿著現金當場搶奪事故車，比如各種所謂的“外拓”成本等等。目前很多車主拿著甲家的修理車返利和乙家談判，以使得自己利益最大化。

最終的直接買單方是誰？這些無疑推高了保險公司的賠付成本。在修理廠過剩的情況下，保險公司會在區域內選擇一些認為值得合作的修理廠，給予政策支持，這也逐漸打破了行業的平衡，引發矛盾，但這是優勝劣汰過程中不可避免的。

本次事件中，修理廠提出“修一單虧一單”的賣慘似口號，殊不知這些問題并不全是保險公司造成的，供大于需的背景里醞釀著行業大變革，高毛利高成本的經營模式必須受到挑戰；

三是以保換修模式的思考

本次事件中，令人詫異的是修理廠提出了很多保險銷售的問題，比如按照理賠金額一比一保費置換、保險公司不得未經修理廠同意直接續保、前端銷售政策修理廠需要和經代市場同步等等。

這是近些年來保險公司綜修項目造成的后果。綜修項目如果只是從獲取費用洼地角度出發，不考慮整體渠道成本，為了完成階段性保費任務姑息和放縱一些不合理問題，長久下來就會造成雙方角色和定位的偏差，從而有了今天的反噬。這是需要保險主體公司反思的。

據說事件還在持續中，目前并沒有明確的說法，在紛繁復雜的情況下，如何理清思路，達成和解，在理性公平法治的前提下解決問題是非常重要的。

誠信經營，數據真實，責任清晰，過程可控，是兩個行業都需要解決的難題，這才是對保險消費者最好的權益保護。