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李經理路過一個小巷的時候，被一個算命先生攔住了。他想也沒事，就算算吧，反正現在車險業務不好做。算命先生特別自信，還沒等他說完生辰八字呢，就說你這命太薄，怕是活不過三十五歲。

李經理說，不對呀，我今年都四十歲呀。

算命先生說，這樣哦，按照我的規則你就是這個命。

李經理甩下一句話就走了：你怎么好像和我們核保部門一樣？

他多少有點泄憤的情緒。最近他們總公司研發了一個風控體系，重新啟動了車險業務，他興致勃勃地開始做了，做回來好多公司不愿意做的新能源新車。一開始業務就上來了，他還以為公司定價體系特別精準，找到了局部市場優勢呢，結果沒兩天，公司把這個業務叫停了。

他不得不一個個去解釋做不了了。總公司的意見說是這個業務不符合風控要求，被市場逆選擇了，他說那不是你們主動選擇的嗎？

后來他又上報了一批業務，是市場上大家都搶的紅海業務，結果被總公司拒了，理由是這類業務根據現在的風控要求，賠付會很差，他找同行要了一些行業數據，以證明市場上這些業務綜改以來是極優的賠付質量，還在總公司的批復中。

李經理的境況多少反映了當前中小公司定價上的尷尬，一些小公司不斷地嘗試，拓展業務邊際，尋找差異化市場空間，但冷冰冰的市場現實常讓這種努力無疾而終，因此大部分的中小公司選擇跟隨大公司的策略去篩選業務。

有時到了亦步亦趨的程度，比如說某地的網約車業務市場，如果大公司這段時間要網約車，大家就蜂擁而上，不斷抬高市場行情。如果大公司收了網約車，大家一哄而散，誰都不做了。這現象有點“杭兒風”。

大公司的步伐在綜改后越來越魔鬼了，一月內會陸續出現“網約車開了、網約車轉保停了、網約車關了、網約車續保開了”等指令。

就像一輛快拋錨的車，走走停停的，要么疾進，要么趴窩。

小公司跟在后面，不知進退，左右為難。有時他們認為是市場因素，實際上大公司的很多決策不是基于市場本身。

大家很難想象，在內外部環境沒變的情況下，同一類業務在一個月內會反反復復地出現搶著要和都嫌棄的情況，這應該不是定價的問題，而是其他原因。

最近某地區的車險行情是這樣：A大公司放條件，B大公司跟進，并且超過A大公司，然后行業開始自（jiang)律(fei)，大家一起降，然后A大公司抬升，B公司不動，再B公司只做續保，A公司也只做續保，進而A公司只做十天內的續保……

整體市場也會隨著這樣的節奏起起伏伏。

這樣的局面在車險市場俯拾皆是，這樣不僅給基層業務員帶來很多困擾，同時在車主層面，對于行業形象有破壞性的影響，某公司客服人員說今年開始關于承保糾紛的投訴案件劇增。

客觀說，大公司的競爭極大推動了車險行業的發展，但同時作為占市場總額60%以上的大公司，將競爭的焦點轉移到服務和科技中，而不是市場費用和場外因素會更有意義，這是行業責任和社會責任使然。只有這樣，平衡市場秩序，提高客戶服務，提升行業整體水平，才能贏得尊重。

車險綜合改革已經一年有余，但整體的市場秩序并沒有徹底得到改善，不可否認的是，傳統經代中介公司目前式微，中小主體公司經營困難，作為僅有承保盈利的大公司保持怎樣的格局，帶領行業進入到什么層面，是令人期待的。

有人坦言，如果車險市場集中度繼續提高，對于行業整體發展是否有利需要觀察，他的觀點是目前可以觀察到的現象并不能令人樂觀，比如近一年來出現的費用驅動，捆綁銷售，高風險車型拒保，強制三者保額等現象。

目前的市場在經歷著改革之痛，小公司亦步亦趨，大公司魔鬼步伐，市場跌宕起伏，業務員苦不堪言，客戶體驗有所下降。

這種情況會持續多久呢？