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國慶長假出行的時候你就會理解這種尷尬：跟著別人亦步亦趨，就可能被堵在路上動不了，如果獨辟蹊徑，可能會冒風險。

像極了綜改一周年后的中小公司，跟著大公司定價沒有市場競爭力，自己獨樹一幟，又對自己的定價能力信心不足，和公司傳統的銷售結構無法匹配。

坊間傳說行業開會認為目前各公司的定價模型中只有某頭部公司的偏差最小，也就是說絕大部分的公司的定價模型與實際經營結果有較大的偏差。

假如說實際情況是這樣的，那換一個說法就是大部分的試探和創新目前都是無效的，最終市場會回到紅海市場去廝殺。那市場依舊會出現一種情況，就是優質業務打價格戰，傳統意義上的劣質業務無人問津。

媒體透露的車險綜改一周年行業的總結內容：“伴隨著交強險保額提升，商業險單均保費下降，以及城鄉人傷賠付標準計劃正在實施，部分營業車輛，特別是營業車輛等純風險保費不足的問題日益凸顯，即便用足自主定價系數上限，仍然無法覆蓋這個增長”。

可以預見，在整體風控能力沒有提高的情況下，改革的愿景與現實需求的沖突仍將長期存在。

有個主體公司的朋友交流，他說公司一開始的業務方向是中高端車型，但是最終發現這類業務品質與預期的有較大差距，后來調整了方向，多次嘗試，但并沒有得到良性的反饋。所以說看來一開始的業務是被市場”逆選擇“了。

既然是公司的業務方向，又為何認定是逆選擇，看來是對自己的定價能力不夠自信。這樣也就造就了目前市場上在業務選擇上的“俄羅斯輪盤賭”現象，不停切換業務版塊，最終看各自的運氣了。

也暴露出一個問題，就是在數據不夠充分的情況下，從承保端篩選優質業務，并且是獨立于市場之外的類別是沒有空間的。是不是也可以這么認為，如果在理賠端對于目標業務沒有獨到的方式做到減損，無異于自絕于市場。

比如說通過承保端篩選出精準用戶，引導至可控的理賠管理模型，比如減少人傷出險頻度，降低修理成本等等。

但這在目前的管理體制下又頗有決策難度，誰能在既有的經驗范圍之外做出有冒險性的探索呢？哪個上級又有這樣的海量去驗證這個模型的可能性呢？

這是當前比較困難的問題。因為大部分主體的車險經營思維混沌，也因此有了“法不責眾”的集體意識，姑且我們稱之為“將就”吧。

有個做中支一把手的朋友一直被市場傳言說要被“下課”了，但也一直穩如泰山，問其原因是說公司也找不到合適的人，所以就將就著了。他說何況他的領導也是據說要被下課了呢，不也是一直將就嗎。

“將就”也稱“遷就”，也有湊和，還行的意思，大概是比努力要消極一些，比躺平要積極一些的姿勢。

大概是這個前途未明的行業的一種特殊狀態吧，行業的方向是將就的，業務選擇是將就的，決策者是將就的，執行者是將就的……

有朋友有一個機會去一個小公司省公司領導職位就職，他去和幾個朋友聊天，朋友說你上上下下問下有哪些人是為了他的崗位全力以赴的，再來決定你的選擇。

結果，他發現基層業務人員的狀態基本都是將就，基本法是十多年前的水平，直銷做六七十萬業務的業務員基本薪資和當地最低工資水平差不多，哪怕是渠道業務，一年五百萬保費的渠道業務的維護人員的也就是幾萬元的年收入。

可是社會的平均收入和環境和幾十年前的已絕然迥異，也就是說如果一個業務員服務客戶數不斷增長，綜合考慮車險綜改對單均保費的影響，他的保費收入水平持平的話，他的收入的相對購買力在不斷降低。

他用一句臺詞總結了自己的心得：“人心散了，隊伍不好帶了！”

舊的已然離去，新的時代還沒到來，是目前行業最大的尷尬。

所幸行業還說：“……同時要向中小公司提供更多參與行業基本特色工作分析會議，幫助其提高風險篩選能力和基本定價水平……提供行業培訓和技術分享……”

至少讓我們看到月朗風清的一絲光亮。