最近,中保研汽車技術研究院發布了第十二期汽車零整比數據。“零整比”,也就是指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。
不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大,尤其是在相同價格區內,各車型間相同部位,相同功能件的價格差異巨大,而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低,即使新車價位相同,如果消費者購買了零整比系數較高的車型,就意味著后續使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。
當然在購買了車險的情況下,維修價格由保險公司承擔,因而零整比數據也是車險行業里關注的非常重要的數據。現摘錄部分內容,供讀者參考:
從總體概況來看,零整比數據與車險賠付率數據高度相關:
本次樣本車型是由國內保有量較大、上一年度銷售一空數量居前、品牌代表性較高的常見100個車型構成:
從品牌分類來看,基本上與車險的賠付率分類吻合,也充分說明零整比對車險賠付率的重大影響。
并且從前大燈和前保險杠皮單件零整比系數來看,30-50萬元車價區間的車型較高,這與車險綜合改革前的車險市場的賠付率也高度吻合。
從趨勢來看,零整比數據與車險改革后保費的趨勢相反:
從2019年至2021年三月,零整比上升趨勢明顯,這與2020年9月開始的車險綜合改革車均商業險下降的趨勢形成鮮明對比。以下為上升幅度前十的品牌:
為更直觀地反映零整比數據,文件列舉了奧迪Q5L前大燈,原廠價為43924元,而該車型整車價格為415800元,也就是9.47個大燈可以購買一臺整車:
目前車險行業在車險綜合改革的背景下承壓,賠付率成本上升、獲取費用在下降,但最終要實現車險行業健康發展,需要行業產業鏈的健康發展,這樣才能惠及到車主。
如果只是在做存量成本的調整,而不能總成本的優化,可能在復雜的市場背景下,仍然存在短期利益和長期目標的搏弈。
從長遠來看,行業內部的努力能否達成既定目標,并且將能量傳導到行業上下游,是非常關鍵的,可能要經過漫長的努力。
同時,在微觀層面,車險綜合改革后對車險基礎費率的調整、不同車型的零整比的變化、市場競爭下的自主系數的使用,需要全面的準確的評估和權衡。
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