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小時候，家后邊有一個池塘，每年春天都會放一些魚苗下去，到了過年的時候，魚肥味美。捕魚的時候，一定要先把池塘的水抽干。一開始抽的時候，水面沒有動靜，當水平面下降到一定程度的時候，魚就開始不停地跳躍，水面像是煮沸了一樣，有些魚就直接跳到岸上了。

放在車險行業，目前中小公司車險保費量就像正在被抽水的池塘，保費量在持續下降，理賠成本在持續走高，運營成本問題會馬上突顯。這個關口，人心思動，潛流暗涌。

最近發現一個讓人沮喪的案例。車險綜合改革已實施近半年，某公司還沒有適應現在的市場節奏，只是按固定自主系數承保，優質業務做不進，被動接收一些市場上被其他公司篩選過的業務，業務同比降幅驚人。

而該公司，歷年是車險行業的優等生，擁有一支優秀的車險管理人才，思路清晰，打法靈活，又積累了一批直接客戶和小代理人，但這次的表現有失水準。這樣的經營狀況對員工的直接影響就是收入嚴重下降，職業生涯大受影響。

現在市場非車險人才奇貨可居。相比而言，車險經營越來越復雜，但是車險經營人才越來越貶值，究其原因主要有：

一是同質化的經營方式造成人才過剩。各家公司都是差不多的承保方向，都是差不多的預算管理模式，都是差不多的業務分析思路，所以跳槽就毫無違和感。小公司無非就是的大公司的支部，可替代性強，不同公司的人只是在不同職場做著同一件事情，所以會造成實質性的人才過剩；

二是車險行業的創新不夠造成行業需求不旺。近些年來，車險的創新都落入了窠臼，車險行業的外延（比如代理公司，互聯網平臺）不發達，人才都擁擠在主體公司，造成行業需求不旺；

三是車險的市場化程度不夠造成車險人才的發展空間受限。車險越來越依賴公司政策和資源，專業性人才的發揮空間有限，自我價值難以實現。

最后最關鍵的是車險盈利希望越來越渺茫，在中小公司眼里，押注在非車險上是一個政治正確的選擇。

憶往昔，車險人才最春風得意的時候是2010年左右，那時70號文實施不久，行業盈利情況較好，小公司生存空間較大，上層設計時也會考慮到“提高市場活躍度”。

那時，隔三差五會有新公司開業，中小公司的人身價逐步提升，大公司的人到中型公司，中型公司的人到小型公司，小型公司的人到新開的公司，每個人都升官加薪，每個人都喜笑顏開……

現在的情況相反，很多人的第一選擇是回到大中型公司，當然一般是降職去的，并且面臨激烈的競爭和內卷。

尷尬的事情是級別越低的跳槽越輕松，級別越高的越難，一方面是崗位數量的區別，另一方面自然是心態的調整和復雜的人事傾軋等影響。

也有數量較多的從業者，離開保險主體公司，到經代公司發展，他們認為保險的產銷分享的趨勢不會改變，只是不同業態的發展空間不一樣，所以仍然值得努力和堅持。

有一部分人成功轉型到非車險和壽險領域，還有一部分人堅持在中小主體公司的車險業務，期待柳暗花明。

近期聽到一個悲觀的論調，認為兩年以后市場上從事車險的主體公司將縮減到二十家左右，可想而知，未來車險人才的競爭會有多激烈。

好多同行在交流時發現很多公司的2020年9月車險改革后的保單的賠付率已經超過80%（當年制口徑），如果按這個推算終賠，主體公司車險經營將會大面積虧損。

如果按這個趨勢下去，那池塘里的水馬上會下降到合理的水平面以下，很多人不得不面臨新的選擇。

有一點是肯定的，市場是不斷博奕的，有人失意就有人得意，有人功敗垂成，也一定會有人滿載而歸，不同的選擇決定不同的未來。

最后，做一個小調查。最近十年的車險市場，好像一個輪回，從大公司到小公司，再由小公司到大公司，如果你曾經從大公司跳槽到小公司，你后悔自己的選擇嗎？