租船運輸(Charter Transport)
租船運輸又稱不定期船運輸，指包租整船或部分艙位進行運輸。租船系指根據租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按合同規定的運價支付運費。租船方式可分為：
(1)定期租船(Time Charter)： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船
東將船舶出租給租船人在規定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管
理,船東負責船舶的維修和機械的正常運轉，租金按租期每月(30天)每載重噸
(Deadweight Ton，DWT)計算。
(2)定程租船(Voyage/Trip Charter)： 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單
程、來回程、連續單程、 連續來回程航次(Consecutive Single／Round Voyage
Charter)。其特點是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規定
裝卸率和滯 期速遣費條款，運價受租船市場供需情況的影響較大。
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租船合同Charter Party)
它是租船人和船東就租用整船或部分艙位的當事人雙方權利和義務所達成的協議。以程租船合同為例，其內容除船東和租船人名稱外，通常對船名、船旗、承運貨物名稱和數量、裝卸港口、受載日期、運費和裝卸率、 滯期、速遣費等作出規定。
(1)運費(Freight):是船方提供運輸服務的報酬。可采用運費率，即按貨物單位重量或
體積若干金額計費；也可按整船定一個總值(Lumpsum Freight)即所謂 "包干運
費"。
(2)裝卸費用:租船合同對于裝卸費負擔的劃分有以下四種：
①船方負責裝卸費(Gross/Berth Terms)，又可稱為班輪條件(Liner Terms)，費用劃分
一般以船邊為界。
②船方不負擔裝卸費(FIO,Free In and Out)。
③船方管裝不管卸(FO)。
④船方管卸不管裝(FI)。
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滯期／速遣費(Demurrage／Despatch)
在使用程租船運輸業務中，貨物在裝卸港口的裝卸時間的長短直接 關系到船舶的使用周期和船方的利益，因此規定一個許可的裝卸時間 (Lay Days／Times)，作為租船合同的重要條款，一船采用"每連續24小時 晴天工作日，節假日除外"條款。如果租船入未能按時完成裝卸作業，則許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢的時間，稱為船舶滯期，應由租船人 向船東支付一定的罰金，稱為滯期費。與此相反，如果租船人在規定的時間內提前完成了裝卸，縮短了船舶的使用周期，船東應給租船人一定金額的獎勵，稱為速遣費。在實際業務中，速遣費通常為滯期費的一半。 租船人應在其貨物買賣合同中規定裝卸時間及滯期／速遣條款以確保能與日后訂立的租船合同相銜接。
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班輪運輸(Liner Transport)
又稱定期船運輸。指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業務并按事先公布的費率收取運費。為方便貨主安排貨物，及時辦理訂艙手續，班輪公司都備有船期表(Sailing Schedule)，有的還在報刊上公布。貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內已含裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期／速遣費。班輪的基本運費計算標準主要有：
(1)重量噸(Weight Ton，W/T)，按貨物的毛重計。
(2)尺碼噸(Measurement Ton，M/T)，按貨物體積計。
(3)按貨物的價格計收。以貨物FOB價的一定百分比收取，用A．V．表示。
(4)按收費高者計。從上述三種計收運費辦法中，選擇價格高者。
(5)按件數計收。
(6)由船、貨雙方議定(運價表中注有"OPEN")。除上述基本運費外，還有諸如超重、超
長、直航、轉船、港口擁擠、選港等附加費用。
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鐵路運單、航空運單、郵包收據 (Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt)
鐵路運單和副本是國際聯運中鐵路與貨主之間的運輸契約。當發貨人向始發站提交
全部貨物，并付清應由發貨人支付的一切費用，始發站在運單及其副本上加蓋注明日期的印章證明貨物已被接受承運，契約生效。鐵路運單隨同貨物自給發站送至終到站，在終到站由收貨人付清應由收貨人負擔的費用后，連同貨物由終到站鐵路交給收貨人。運單副本由始發站鐵路簽發給發貨人作為貨物已經交運的憑證和憑此向銀行辦理結算的主要單據。由于收貨人向鐵路提取貨物時，無需提交運單，因此鐵路運單并非物權憑證，也不能通過背書進行轉讓和作為抵押品向銀行融資。 航空運單是承運人收取貨物后簽發的貨物收據，貨抵目的地后，承運人向收貨人發出到貨通知，收貨人憑此及身份證明提取貨物，因此航空運單也非物權憑證，但它是發貨人業已交運貨物的正式憑證，發貨人可憑此向收貨人結算貨款。 郵包收據是寄件人與收件郵局之間訂立的運輸契約證明,寄件人只要向郵局辦理一次托運手續，一次付清郵資并取得郵包收據。俟郵件運抵目的地，收件人即可憑當地郵局的到件通知和身份證明提取郵件。郵包收據不具有物權憑證，也不能背書轉讓。
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海運提單(Bill of Lading，B/L)
簡稱提單,是由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證，是收貨人在目的港據以向船公司或其代理人提取貨物的憑證。
其性質及作用概括為：
(1)是承運人或其代理人簽發的貨物收據。
(2)是貨物所有權憑證，可進行轉讓和作為抵押品向銀行融資。
(3)是托運人和船公司所訂運輸契約的證明。
提單可分為以下幾類：
(1)根據貨物是否已裝船,分為已裝船提單及備運提單。
(2)根據提單有無批注條款，分為清潔提單或不清潔提單。清潔提單 (C1ean B/L)指貨物
在裝船時"表面狀態良好"，船公司在提單上示未加任何有關貨物受損或包裝不良等
批注。
(3)根據提單是否可以流通，分為記名提單及指標提單。記名提單指提單上收貨人欄內
填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能背書轉讓給第三方，因此不
能流通。指示提單指提單抬頭(收貨人欄) 僅填寫"憑指示"：To Order或To Order
of...，即"空白抬頭"。其背書分為 "空白背書"和"記名背書"，前者指僅由背
書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱；后者除簽字外，還列明被背書人名
稱，必要時還可由被背書人再背書后進行轉讓。
(4)根據運輸方式,分為直達提單、轉船提單和聯運提單。
(5)根據提單內容繁簡,分為全式提單和略式提單。
(6)根據船舶經營性質,分為班輪提單和租船提單。
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多式聯運提單(Multimodal Transport Documents)
它是為適應廣泛開展集裝箱運輸的需要而產生的：
(1)不限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯運。
(2)由多式聯運經營人或經他授權的人簽發，多式聯運經營人也可以是完全不掌握運輸工具的，全程運輸均安排各分運人負擔。
(3)多式聯運單據的簽發人要對全程運輸負責，無論貨物在任何地方發生屬于承運人責任范圍的滅失和損壞，都要對托運人負責。
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