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航天工業、航天風險與航天保險
[作者:    時間:2007-12-21 11:29:02]

      航天工業是指研制、安裝和發射包括衛星、運載火箭、航天飛機等各種航天產品在內的新興、高級、科技產業,它是隨著現代航天技術的迅速發展而逐漸形成的一個日益重要的高科技產業。衛星發射、航天飛機和外星探測器的宇宙飛行,將人類認識世界的范圍由地球擴展到太空。航天工業給人類社會所帶來的通訊便利、信息傳播、氣象監測、地質勘探以及許多方面的科技發展,奠定了該科技產業的崇高地位。不僅發達國家將航天工業擺到了十分重要的地位,一些發展中國家如印度、中國等也將發展自己的航天工業擺到了戰略高度來考慮。因此,可以預見,航天工業是一項有著廣闊發展前景的科技產業。
然而,航天工業又是耗資巨大、風險極高的科技活動,如果發射成功,將給人類帶來巨大的社會經濟效益;一旦發射失敗或出現其他意外事故,造成的損失往往數以億元計。據有關國際組織統計,作為航天工業主要項目的衛星發射業務的失敗率一般為5%,有的年度高達10%左右。如1998年8月至1999年5月,航天大國美國就有6次衛星發射失敗,僅發射損失就達35億美元,其中還有一顆價值高達10億美元的衛星。航天工業的主要風險可以歸納為四個方面:一是爆炸。即航天產品在航天活動中發生爆炸事故并導致嚴重損失的風險。爆炸事故是發射階段的主要風險,也是整個航天保險中造成損失最為嚴重的風險之一。例如,1986年發生在美國的“挑戰者號”航天飛機爆炸事件,即使價值20多億美元的航天飛機毀于瞬間,機上人員全部殉難,整個航天事業受到沉重打擊。2003年8月22日,巴西第三枚VLS型衛星運載火箭在位于東北部的阿爾坎塔拉發射場地面爆炸,發射平臺被毀,造成20多人死亡,20人受傷,其中許多是巴西的火箭技術專家。這是巴西第三次發射運載火箭,但三次都失敗。二是運行失常。如航天產品發射后未能進入預定軌道或未能按計劃回收,這種運行失常同樣會導致嚴重的損失,從而是航天工業中的又一類主要風險。1984年由美國發射的兩顆衛星未能進入預定軌道,不僅使衛星的所有人美國西聯電報公司和印度尼西亞政府的通訊事業發展計劃遭到重大挫折,而且使這次發射活動的承保人英國勞合社付出了1800多萬美元的保險賠款。三是意外故障。它也是導致航天活動費用損失的事故風險,其后果雖然不是航天產品的毀滅性損失,但同樣會造成嚴重的經濟后果。例如,1992年3月28日,中國西昌衛星發射中心在發射一顆衛星時,出現劇毒燃料不斷滲漏的意外故障,雖經緊急關機保住了火箭、衛星及發射場,但仍造成了3人死亡和數百萬美元的直接經濟損失。四是其他風險。如氣候因素、太空意外碰撞以及制造、運輸、安裝、發射過程中的疏忽或過失等,均有釀成重大損失的可能。由此可見,航天工業是高風險事業,航天工業需要風險轉嫁工具——航天保險。
航天保險是以航天產品的生產與應用為保險內容,以航天活動中的各種意外事故風險為保險責任,并根據航天產品的研制、安裝、發射、運行等分階段提供風險保障的一種保險金額巨大、保險危險集中的科技工程保險業務。航天保險是隨著航天工業的發展需要而產生并發展起來的。1965年,美國“國際通訊衛星ⅠA”號向英國勞合社投保350萬美元的衛星發射保險,邁開了航天工程保險的第一步,從此,航天工業便與保險建立了密不可分的關系。到20世紀70年代,航天保險已經是國際保險市場上的一項獨立、高級的保險業務,并逐步成為人造衛星、運載火箭等航天產品購買者為確保自己的經濟利益不受損失的前提條件。國際上普遍形成的航天活動必須以航天保險為條件的慣例,表明了是航天工業的發展和商業化創造了航天保險市場,但如果沒有航天保險,亦不會有人在商品市場上購買航天產品。 在中國,1987年初,中國航天保險隨著本國的航天產品(長征三號火箭)進入國際市場而步入國際航天保險市場,為“長征三號火箭”的使用者提供一攬子保險,并于1990年4月首次承保了用“長征三號火箭”發射的“亞洲一號”通訊衛星。從1990年到1999年十年間,中國承保人共承保了27顆由長征系列火箭發射的國內外衛星,承保范圍覆蓋了從火箭和衛星的運輸、發射直到商業運營的全過程,為中國航天事業的發展提供了有力的風險保障。如1995年1月26日在西昌衛星發射中心發射的“亞太二號”衛星發生星箭爆炸事故,造成的后果是星箭全損,保險人為此付出的經濟賠款高達1.62億美元;1996年8月18日中星7號衛星發射失敗,當時的承保公司亦向衛星的所有人中國通訊廣播衛星公司支付了2590萬美元的賠款。
總之,航天工業風險的客觀存在,決定了航天保險是一種必不可少的風險保障工具。航天保險將有力地促進航天科技產業的發展。

 
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