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海運(yùn)貨物保險(xiǎn)

[作者：　　　時(shí)間：2007-5-9 14:37:45]

貨物在國(guó)際運(yùn)輸過程中，可能因遇到自然災(zāi)害和意外事故而遭致?lián)p失，為了轉(zhuǎn)嫁貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，就需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，這是同自然災(zāi)害和意外事故作斗爭(zhēng)的一種經(jīng)濟(jì)措施。貨物通過投保運(yùn)輸險(xiǎn)，將不定的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用，在貨物遭到承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，可以從保險(xiǎn)公司及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償，這不僅有利于進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，而且也有利于進(jìn)出口企業(yè)保持正常營(yíng)業(yè)，從而有效地促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
由于進(jìn)出口貨物需要通過海洋運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也相應(yīng)地分為海運(yùn)貨物保險(xiǎn)、陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)，現(xiàn)分別介紹如下:
第一節(jié)  海運(yùn)貨物保險(xiǎn)
風(fēng)險(xiǎn)和損失
海運(yùn)保險(xiǎn)是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種，這是由于商船在海洋航行中的風(fēng)險(xiǎn)大、海運(yùn)事故頻繁所致。在國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，各國(guó)保險(xiǎn)界對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)與海上損失，都有其特定的解釋。因此，我們首先應(yīng)對(duì)各種海上風(fēng)險(xiǎn)和損失的確切含義有所了解。
（一）海上風(fēng)險(xiǎn)與損失
海上風(fēng)險(xiǎn)
海上風(fēng)險(xiǎn)一般包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋，這些風(fēng)險(xiǎn)所指的大致內(nèi)容如下:
  （1）自然災(zāi)害。所謂自然災(zāi)害，是僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其它人力不可抗拒的災(zāi)害，而非指一般自然力所造成的災(zāi)害。
  （2）海上意外事故。海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其它類似事故。
海上損失
海上損失（簡(jiǎn)稱海損）是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失而言。根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋，凡與海陸連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損壞或滅失，也屬海損范圍。就貨物損失的程序而言，海損可分為全部損失和部分損失;就貨物損失的性質(zhì)而言，海損又可分為共同海損（GeneralAverage）和單獨(dú)海損（ParticularAverage）。
全部損失和部分損失
全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種。前者是指貨物全部滅失、或完全變質(zhì)、或不可能歸還被保險(xiǎn)人而言;后者是指綱物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失為部分損失。
共同海損和單獨(dú)海損
在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損理算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偂＿@種分?jǐn)偅Q為共同海損分?jǐn)偂?
以上表明，共同海損涉及各方的利害關(guān)系。因此，構(gòu)成共同海損是有條件的。共同海損必須具有下列特點(diǎn):
共同海損的危險(xiǎn)必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損成立的前提條件。如果危險(xiǎn)還沒有危及船貨各方的共同安全，即使船長(zhǎng)有意作出合理的犧牲和支付了額外的費(fèi)用，也不能算作共同海損。
共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測(cè)的，或者不可避免地發(fā)生的。
共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行為。其費(fèi)用必須是額外的。
共同海損必須是屬于非常情況下的損失。
單獨(dú)海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失，它與共同海損的主要區(qū)別是:
造成海損的原因不同:單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失;共同海損，則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失。
承擔(dān)損失的責(zé)任不同:單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān);而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?
此外，海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用上的損失。由海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的海上費(fèi)用，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。所謂施救費(fèi)有是指被保險(xiǎn)的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而所支付的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用高明有所不同，它是指被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以久的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報(bào)酬。
外來風(fēng)險(xiǎn)和損失
外來風(fēng)險(xiǎn)和損失，是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其它各種外來的原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失，外來風(fēng)險(xiǎn)和損失包括下列兩種類型:
一般的外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失。這類風(fēng)險(xiǎn)損失，通常是指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等。
特殊的外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失。這類風(fēng)險(xiǎn)損失，主要是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令和行政措施等原因所致的負(fù)險(xiǎn)損失，如戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工等。
除上述各種風(fēng)險(xiǎn)損失外，保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中還可能發(fā)生其它損失，如運(yùn)輸途中的自然損耗以及由于貨物本身特點(diǎn)和內(nèi)在缺陷所造成的貨損等。這些損失不屬于保險(xiǎn)公司承保的范圍。
海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別
保險(xiǎn)公司通常在其簽發(fā)的保險(xiǎn)單中列有各種保險(xiǎn)條款，明確規(guī)定保險(xiǎn)公司對(duì)承保貨物遭受損失時(shí)的責(zé)任范圍。這種對(duì)保險(xiǎn)公司承保責(zé)任范圍所作的規(guī)定，一般稱為保險(xiǎn)險(xiǎn)別。
中國(guó)人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款
中國(guó)人民保險(xiǎn)公司參照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般習(xí)慣做法，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，自行制定了各種保險(xiǎn)條款，總稱為“中國(guó)保險(xiǎn)條款”（ChinaInsuranceClause，縮寫為CIC），其中包括《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》和《海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款》。
基本險(xiǎn)別
中國(guó)人民保險(xiǎn)公司所規(guī)定的基本險(xiǎn)別包括平安險(xiǎn)（FreefromParticularAverage，縮寫為F．P．A．）、水漬險(xiǎn)（WithAverageorWithParticularAverage，縮寫為W．A，orW．P．A．）和一切險(xiǎn)（AllRisks）。
平安險(xiǎn)。保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)下列損失負(fù)賠償責(zé)任;
被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。苦被保險(xiǎn)的貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí)，則第一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。
由于運(yùn)輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其它物體碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。
在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)達(dá)所造成的部分損失。
在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。
被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。
運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。
共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
運(yùn)輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
水漬險(xiǎn)。保水漬險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)上述平安險(xiǎn)的各英責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物如由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。
一切險(xiǎn)。保一切險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因而遭受的全部或部分損失，也負(fù)賠償責(zé)任。
我國(guó)的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》除規(guī)定了上述各種基本險(xiǎn)別的責(zé)任外，還對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，也作了具體規(guī)定。在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，主要采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款（WarehousetoWarehouseClause），即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開始，包括政黨運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的日的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非政黨運(yùn)輸?shù)钠渌鼉?chǔ)存處所為止。但被保險(xiǎn)的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。
附加險(xiǎn)別
在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，進(jìn)出口商除了投保貨物的上述基本險(xiǎn)別外，還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要，酌情再選擇若干適當(dāng)?shù)母郊与U(xiǎn)別。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。
一般附加險(xiǎn)
一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單元物項(xiàng)目投保，而只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或苦干種一般附加險(xiǎn)。如加保所有的一般附加險(xiǎn)，這就叫投保一切險(xiǎn)。可見一般附加險(xiǎn)被包括在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，故在投保一切險(xiǎn)時(shí)，不存在再加保一般附加險(xiǎn)的問題。
由于被保險(xiǎn)貨物的品種繁多，貨物的性能和特點(diǎn)各異，而一般外來的風(fēng)險(xiǎn)又多種多樣，故一般附加隊(duì)的種類也很多，其中主要有:偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、污染險(xiǎn)、破碎險(xiǎn)、碰損險(xiǎn)、生銹險(xiǎn)、惡味險(xiǎn)和受潮受熱險(xiǎn)等。
特殊附加險(xiǎn)
戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。
凡加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司則按保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款的責(zé)任范圍，對(duì)由于戰(zhàn)爭(zhēng)和其它各種敵對(duì)行為所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，按中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款規(guī)定，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目投保，而只能在投保上述三種基本險(xiǎn)別之一的基礎(chǔ)上加保。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖不采取“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，而是從貨物裝上海輪開始至貨物運(yùn)抵目的港卸離海輪為止，即只負(fù)水面風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法，一般將罷工險(xiǎn)與戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)同時(shí)承保，如投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)又需加保罷工險(xiǎn)時(shí)，僅需在保單中附上罷工險(xiǎn)條款即可，保險(xiǎn)公司不再另行收費(fèi)。
其它特殊附加險(xiǎn)。
為了適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)的需要，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司除承保上述各種附加險(xiǎn)外，還承保交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)以及我國(guó)某些出口貨物運(yùn)至港、澳存?zhèn)}期間的火險(xiǎn)等特殊附加險(xiǎn)。
英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)規(guī)定的貨物保險(xiǎn)條款
在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上，各國(guó)保險(xiǎn)組織都分別有自己的保險(xiǎn)條款。其中具有較大影響的是英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的《協(xié)會(huì)貨物條款》（InstituteCargoClause，縮寫為ICC）現(xiàn)行的是1981年1月1日協(xié)會(huì)修訂公布的。規(guī)定了A險(xiǎn)、B險(xiǎn)、C險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)和惡意損害險(xiǎn)6種險(xiǎn)別，其中A險(xiǎn)相當(dāng)于中國(guó)人民保險(xiǎn)公司中的一切險(xiǎn)。其責(zé)任范圍最廣，采用承保“除外責(zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的概括式規(guī)定辦法。B險(xiǎn)和C險(xiǎn)則采用列明風(fēng)險(xiǎn)的辦法，即把承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列舉出來，B險(xiǎn)大體相當(dāng)于水漬險(xiǎn)，C險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍最小。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)修訂公布的上述6種險(xiǎn)別中的惡意損害險(xiǎn)屬附加險(xiǎn)別，故其內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，其它5種險(xiǎn)別，都具有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu)，對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)及除外責(zé)任，幸免有明確的規(guī)定。因此，除A險(xiǎn)、B險(xiǎn)和C險(xiǎn)可以單獨(dú)投保外，必要時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)也可征得保險(xiǎn)公司的同意，作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。
在這里需要指出，當(dāng)我國(guó)按CIF條件出口時(shí)，一般都以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的保險(xiǎn)條款為依據(jù)，但如果國(guó)外客戶要求按英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)，我們也可酌情接受。
我國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的基本做法
在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，有些進(jìn)出口貨物是按帶保險(xiǎn)條件的CIF成交，也有些進(jìn)出口貨物是按不帶保險(xiǎn)條件的FOB或CFR成交，凡買賣合同規(guī)定由我方輸保險(xiǎn)時(shí)，各進(jìn)出口公司應(yīng)按有關(guān)規(guī)定向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司輸投保手續(xù)。由于保險(xiǎn)的對(duì)象不同，郵口貨物和進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法也有所不同。
我國(guó)海運(yùn)出口貨物保險(xiǎn)的基本做法
我國(guó)出口貨物如按CIF條件成交，應(yīng)由我國(guó)出口人及進(jìn)向當(dāng)?shù)刂袊?guó)人民保險(xiǎn)公司逐筆輸投保手續(xù)。其具體做法是:根據(jù)買賣合同或信用證的規(guī)定，在備妥貨物后和確定裝船出運(yùn)時(shí)，按規(guī)定格式填制投保單，具體載明被保險(xiǎn)人名稱、保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目、數(shù)量、包裝及標(biāo)志、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸工具、起運(yùn)日期和投保險(xiǎn)別等項(xiàng)內(nèi)容，向當(dāng)?shù)刂袊?guó)人民保險(xiǎn)公司投保。然后由保險(xiǎn)公司憑以出立保險(xiǎn)單（或其它保險(xiǎn)憑證），以作為其接受保險(xiǎn)的正式憑證。該憑證是出口人向銀行議付貨款所必備的單證之一，也是被保險(xiǎn)人索賠和保險(xiǎn)公司理賠的主要的主要依據(jù)。
在保險(xiǎn)人出立保險(xiǎn)單后，投保人如果需要更改險(xiǎn)別、運(yùn)輸工具、航程、保險(xiǎn)期限的擴(kuò)展和保險(xiǎn)金額等，應(yīng)向保險(xiǎn)公司或基授權(quán)的代理人提出批改申請(qǐng)。保險(xiǎn)公司或其授權(quán)的代理人如接受這項(xiàng)申請(qǐng)，應(yīng)立即出立批單，作為保險(xiǎn)單的組成部分。此后，保險(xiǎn)公司即按批改的內(nèi)容負(fù)責(zé)。
參照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般習(xí)慣做法，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保出口貨物的保額一般也按CIF價(jià)再加成10%來計(jì)算，即按CIF發(fā)票金額的110%計(jì)算。這項(xiàng)保險(xiǎn)加成可作為買方的期得利潤(rùn)和有關(guān)費(fèi)用看待。由于不同貨物、不同地區(qū)、不同時(shí)期的期得利潤(rùn)不一，因此，如買方要求保險(xiǎn)加成超過10%，也可酌情考慮。
保險(xiǎn)公司承保時(shí)，通常是根據(jù)貨物的性質(zhì)按保險(xiǎn)金額的一定比例收取相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。對(duì)于運(yùn)輸過程中容易損壞或丟失的貨物，收取保險(xiǎn)費(fèi)就較高;反之，則較低。因此，各進(jìn)出口公司應(yīng)按不同貨物的保險(xiǎn)費(fèi)率來核算并對(duì)外報(bào)價(jià)。
中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的出口貨物，在到達(dá)國(guó)外目的地后，發(fā)現(xiàn)在承保范圍內(nèi)有損失時(shí)，可由國(guó)外收貨人憑保險(xiǎn)單等有關(guān)憑證，直接向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司或其代理人索賠。
我國(guó)海運(yùn)進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的基本做法
我國(guó)進(jìn)口貨物一般多按FOB或CFR條件成交，由國(guó)內(nèi)各進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)。為了簡(jiǎn)化保險(xiǎn)手續(xù)，各進(jìn)出口公司同中國(guó)人民保險(xiǎn)公司簽訂海運(yùn)進(jìn)口貨物預(yù)約保險(xiǎn)合同。不論中央或地方，凡不帶保險(xiǎn)條件成交的進(jìn)口貨物，均應(yīng)按這種預(yù)約保險(xiǎn)合同辦理保險(xiǎn)。
根據(jù)海運(yùn)進(jìn)口貨物預(yù)允保險(xiǎn)合同的規(guī)定，投保人在得悉每批貨物起運(yùn)時(shí)，應(yīng)將船名、開航日期及航線、貨物品名及數(shù)量、保險(xiǎn)金額等項(xiàng)內(nèi)容，書面定期通知保險(xiǎn)公司，即作為向保險(xiǎn)公司辦理了投保手續(xù)，保險(xiǎn)公司就應(yīng)對(duì)此負(fù)自動(dòng)承保的責(zé)任，如果投保人未按預(yù)約保險(xiǎn)合同規(guī)定辦理投保手續(xù)，則貨物發(fā)生損失時(shí)，保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。
根據(jù)預(yù)約保險(xiǎn)合同規(guī)定，我國(guó)進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)金額，原則上一般按CIF價(jià)計(jì)算。因此，按FOB和CFR條件進(jìn)口時(shí)，為了計(jì)算簡(jiǎn)便起見，預(yù)先議定了平均運(yùn)費(fèi)率和平均保險(xiǎn)費(fèi)率，以便計(jì)算保險(xiǎn)金額。
計(jì)算公式是:
FOB進(jìn)口合同的保險(xiǎn)金額=FOB值×（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率）
CFR進(jìn)口合同的保險(xiǎn)金額=CFR值×（1+平均保險(xiǎn)費(fèi)率）
海運(yùn)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的索賠
當(dāng)海運(yùn)進(jìn)出口貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，具有保險(xiǎn)利益的人，應(yīng)在分清責(zé)任的基礎(chǔ)上確定索賠對(duì)象，備好必要的索賠證據(jù)，并在索賠時(shí)效內(nèi)（一般為兩年）提出索賠。
由于貨運(yùn)保險(xiǎn)一般為定值保險(xiǎn)，如貨物遭受全損，應(yīng)賠償全部保險(xiǎn)金額。如貨物遭受部分損失，則應(yīng)正確計(jì)算和合理確定賠償金額，對(duì)某些易于破碎和易于出現(xiàn)短量的貨物，有的規(guī)定不論損失程度，一律給予賠償，也有的則規(guī)定一定的免賠率。

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