原標題：眾誠保險一年二換帥 醞釀轉板上市計劃未變

沖刺IPO計劃限期臨近，眾誠保險掌舵人生變。近日，獲批擔任董事長僅一年有余的吳保軍因個人原因辭職，控股股東廣汽集團提名蔡杰接棒。市場人士不禁疑問，掌舵人的變更會否對該公司既定的IPO計劃產生影響？對此，北京商報記者從眾誠保險了解到，該公司轉板沖刺上市等戰(zhàn)略方向不會出現(xiàn)變化。與此同時，為應對即將進入改革深水區(qū)的車險市場，在員工持股計劃、擴充版圖等多方面“落子”后，眾誠保險計劃在2020年上半年推出首個車險區(qū)塊鏈項目，將借力新科技，探索車險業(yè)務革新。

董事長人選變更 蔡杰擬接替

在眾誠保險任職超7年，且于2019年1月剛獲批擔任董事長的吳保軍，將離任這一職位。2月21日，眾誠保險發(fā)布公告表示，已收到控股股東廣汽集團關于推薦新任董事長的函。根據(jù)函件內容，廣汽集團推薦公司董事蔡杰擔任董事長職務。同時，不再提名吳保軍擔任公司董事職務，并不再推薦其為公司董事長。

對于吳保軍離任的原因，眾誠保險相關負責人表示，吳保軍因個人原因從廣汽集團離職。因此，廣汽集團擬向眾誠保險推薦新任董事長。據(jù)此前公告內容顯示，吳保軍自2012年11月加入眾誠保險，歷任副總裁、第二屆董事會董事、總裁，于2018年10月被選舉為公司董事長，并在2019年1月獲銀保監(jiān)會核準正式擔任。

就蔡杰上任后，眾誠保險的經營戰(zhàn)略是否會發(fā)生變更，上述相關負責人表示，蔡杰從眾誠保險籌建之初一直在眾誠保險任職，參與了公司的籌建、重大戰(zhàn)略的制定和實施等，對公司及經營狀況、發(fā)展規(guī)劃非常了解。因此，此人事變動，不會影響既定的經營方向和戰(zhàn)略。

公開資料顯示，蔡杰曾于2007年4月-2011年6月，擔任廣汽集團眾誠保險項目組副組長；2011年6月-2019年5月，就職于眾誠保險，先后擔任副總經理、黨委書記、紀委書記、工會主席；自2019年1月至今，擔任眾誠保險公司董事。從上述簡歷不難看出，蔡杰曾參與眾誠保險的籌備，且自成立至今，一直在公司任職。

近兩年持續(xù)盈利 擴張腳步不停

作為一家以機動車輛保險為主營業(yè)務，且是國內首家由汽車集團發(fā)起成立的汽車保險公司，眾誠保險的一舉一動頗受市場關注。

資料顯示，該公司成立于2011年6月，注冊資本金22.6875億元。雖然背靠廣汽集團，但其凈利潤也在前期經歷了近7年的連續(xù)虧損。不過，在后續(xù)的經營和業(yè)務調整之下，眾誠保險于2018年扭虧為盈，并在2019年實現(xiàn)了進一步的突破。

1月22日，眾誠保險發(fā)布2019年度業(yè)績預告顯示，2019年歸屬于掛牌公司股東的凈利潤在3000至6000萬元區(qū)間，較2018年的626萬元，同比增長379%至858%。

就2019年業(yè)績重大變化的原因，眾誠保險從保險業(yè)務推動、運營成本管控和投資業(yè)務共三個方面給出解釋。例如，推動與汽車產業(yè)鏈相關產品的開發(fā)與銷售，著重改善業(yè)務結構；引導分支機構改善客戶體驗，全面提升公司續(xù)保率；推進重點機構和部門的成本改善，運營成本占收入同比顯著下降等。另外，眾誠保險還提及，于2019年6月正式收購廣愛保險經紀，開展多元化保險經營，進一步整合汽車保險產業(yè)鏈資源，帶動了年度凈利潤增長。

除收購保險經紀公司外，北京商報記者注意到，眾誠保險在員工持股、業(yè)務拓寬等方面的規(guī)劃也在同步進行。

對于今年1月出爐的員工持股計劃，眾誠保險對北京商報記者表示，目前該計劃已獲公司董事會批準，該事項尚需本公司股東大會表決通過，并需報送監(jiān)管部門進行審批，預計今年內實施。另外，就此前提及的推動眾誠人壽的設立，眾誠保險表示，正在積極籌備壽險項目。

轉板上市難點仍存 車險成競爭紅海

“連續(xù)2年的盈利，為IPO計劃創(chuàng)造有利條件。”眾誠保險在對上市籌備情況進行回復時如是說道。回顧2016年，眾誠保險掛牌新三板之時，就曾計劃3至5年內沖刺IPO，實現(xiàn)三板轉主板。如此看來，2020年將是該公司計劃沖刺IPO的大限之年。但在業(yè)內人士看來，目前而言，中小險企轉板仍有難點存在。

中國社會科學院保險與經濟發(fā)展研究中心副主任王向楠指出，轉板條件與直接主板IPO的差別不大，程序上會快一些。條件方面，主要包括股本、公眾持股和股東分散化、公司治理、盈利性、經營合規(guī)性等。對于中小險企而言，難點主要集中在盈利性和公司治理方面。例如，前三年公司的盈利總金額和盈利能力達標。同時，擁有健全的股東大會、董事會、監(jiān)事會和獨立董事、董秘等制度和人員構成。另外，還需有完善的內部控制，清晰的關聯(lián)方，無重大糾紛等。

國務院發(fā)展研究中心金融研究所保險研究室副主任朱俊生也坦言，盈利狀況是當前多數(shù)中小主體需要面對的難題。同時，轉板上市還對業(yè)務規(guī)模、過去的規(guī)范性以及是否受到處罰等也是有要求的。

根據(jù)當前的轉板條件來看，業(yè)務規(guī)模方面，主板（含中小板）和創(chuàng)業(yè)板分別要求申報期最后一年利潤8000萬元與5000萬元。科創(chuàng)板雖然沒有利潤的硬性要求，但是要求市值至少10億元。換句話說，按照眾誠保險公布的最新盈利情況來看，雖然預告上限規(guī)模已接近主板上市的標準，但仍有一段距離。而對于2019年車險的盈虧情況，眾誠保險表示，由于年報預計3月發(fā)布，屆時將通過年報再進行披露。

另外，隨著商車費改即將行至深水區(qū)，以車險為主的中小險企也面臨著新一輪的挑戰(zhàn)，眾誠保險也不例外。據(jù)年報數(shù)據(jù)顯示，眾誠保險在2016年至2018年期間，車險的保費收入占保險業(yè)務總收入的比例分別達到90.05%、87.41%和85.98%。但同期，車險承保利潤也分別約為-6728萬元、-7053.37萬元和-2677.61萬元。

王向楠指出，當車險費率定價假設更加開放，所有企業(yè)會面臨更強的市場競爭，而中小險企由于車險業(yè)務占比普遍高、風險承擔能力弱，壓力會相對較大。

朱俊生也坦言，車險市場化改革確實會使中小險企面臨一些挑戰(zhàn)，具體體現(xiàn)在對公司能力要求的提高，比如精細化定價的能力，多數(shù)中小險企在這方面的能力仍待進一步培育。若相關能力不足，在商車費改后，各個市場主體定價的空間變大，中小險企就有可能受到較大沖擊。另外，從前期階段的費改效果也能看出，車險的保費規(guī)模正向大型險企集中，中小險企的競爭能力也受到很大的挑戰(zhàn)。

為更好的應對商車費改，眾誠保險表示，公司一直按照商車費改政策推進業(yè)務，目前正在推動區(qū)塊鏈平臺建設，將借力新科技，探索車險業(yè)務革新。預計2020年上半年將推出首個車險區(qū)塊鏈項目。