讀特新聞記者 李旖露

“我去年出過一次險，今年直接被四五家保險拒保，代理平臺上也不給報價。”近日，家在江蘇的丘先生（化名）向讀特新聞記者反映，自己的哪吒U車型買不上商業險。

在社交平臺，讀特新聞記者看到有許多相似經歷的新能源車主：因前一年出險第二年被拒保，甚至還有0出險但保費一年比一年高的情況。除了哪吒車主，也有埃安、問界、小鵬等車主反饋類似問題。保險公司為何不愿意掙新能源車主的錢？

丘先生向讀特新聞記者提供的微信聊天截圖，其在新能源車續保時遇到了難題

丘先生告訴記者，自己在2022年購買了哪吒汽車作日常通勤使用。第一年保險是4000多元，第二年降到了3000多元，第三年續保則因上一年出險而遇到了困難。

“去年我有一次車碰到了馬路牙子，剛好磕碰到了電池外殼，當時出險14000多元，把電池外殼換了。”今年7月，丘先生想要續保時，先是遇到往年投保的保險公司在線核保失敗，后又在選擇其他家保險公司時，被多個產險公司拒絕。嘗試多次，最后丘先生在泰康完成續保。

來自浙江的陶小姐跟丘先生一樣，買了哪吒汽車。因去年出過險，今年再續保時，被多個保險公司拒保，最后選擇了一家報價比往年高出一倍的保險公司上險。上海的黃小姐告訴記者，自己開的是特斯拉Model 3，去年沒有出過險，今年買保險價格也是上漲了整整一倍。

讀特新聞記者在社交平臺上看到，上述新能源車主的經歷并非少數，而且集中在江浙滬地區。這些車主們普遍反映與燃油車保險相比，新能源車險具有單均保費高、出險頻率高、綜合成本高等特點。有來自廣東的新能源車主表示，過去幾年，雖然每年都出險1-2次，但還沒遇到過被拒保的情況，每年保費也基本持平。

在社交平臺上，有不少新能源車主發帖表示未出險但保費上漲

一位不愿意透露姓名的保險公司工作人員告訴記者：“保險雖然加了杠桿和投資屬性，但本質上是一群人互保，同車型同地區會放在一起保，和你一起被保的人賠得多了，整個池子就需要更多的錢。雖然你個人的系數降低，沒出險，但是其他開這個車型的人違章了、出險了導致系數提高，你個人的保費可能也會提高。”

這名工作人員進一步補充，保險公司也要盈利，為了不讓自己虧損，也會挑車主以減少損失，那些出過事故的車主，可能會被拒保。她指出，新能源車的出險率比較高，賠付高，很多車型都是受到管控的。“像我們的話，客戶的車型、車牌號輸入系統，系統就會自動進行審核和評分，低于70分這輛車就不能續保了。”

上述工作人員的說法在另一名保險公司工作人員處得到認證。這名姓許的工作人員表示，今年保費普遍上漲。

許先生進一步解釋，保費定價主要根據三個指標：一是基準費率，這項多為行業統一標準；二是無賠款優待系數，由被保險人連續投保年限和出險次數決定，出險次數越少，保費折扣越高；三是自主定價系數，由保險公司根據車型、議價能力等因素自行設定調整因子，系數越高，保費越高。

他指出，有一些車型，保險公司的數據發現它是比較“危險”的，保費上漲得比較明顯。這些車型也并不全是指營運車輛，而是大數據系統根據車齡、出險次數、大額理賠、高速行駛頻次、報案和違章次數等因素綜合計算得出的結果。

此外，許先生表示，今年監管政策趨嚴，打破了以往“返現”的模式，才是客戶感覺保費變高的主要原因。他舉例：“以前報價6000，保險公司可以給客戶返現2000-3000，客戶實際交保費3000多，但現在不允許這樣操作了，只能返10個點，可能600左右，客戶實際交保費5000多，客戶就會感覺保費變貴了。”

根據上海證券報、每日經濟新聞報道，為了貫徹落實國家金融監管總局印發的《關于加強車險費用管理的通知》，今年4月15日起，部分保險公司內部發文要求嚴禁新轉保家用車、代理和經紀渠道返傭返現。

許先生表示，現在整個保險行業在監管下，趨于規范、透明，有利于推動全行業發展向善向上，公平參與競爭。

而對于上文丘先生被多家拒保商業險的情況，上述平安產險工作人員建議“多找幾家，也可以找找規模比較小的保險公司”。