財聯社6月18日訊（記者 夏淑媛） 繼2023年底成功增資，三峽人壽持續推動企業股權扭轉、優化公司資本結構。最新公告顯示，重慶迪馬工業有限責任公司（簡稱“迪馬工業”）擬將所持有的三峽人壽9.76%的股權轉讓給重慶高速公路投資控股有限公司（簡稱“重慶高速公路投控”）。

　　在業內人士看來，隨著重慶高速公路投控的進場，將使得重慶國資對三峽人壽的掌控進一步提升，這對連年虧損、一度飽受公司治理之困的三峽人壽而言將是又一重利好。值得注意的是，作為公司戰略的重要決定者及執行者，董事長及總經理的重要性不言而喻，但三峽人壽一、二把手至今已處于長期空缺狀態。

　　隨著增資擴股持續推進，三峽人壽能否在新股東的帶領下，展現服務重慶、建設西部金融中心的國企擔當值得市場關注。

　　三峽人壽第五大股東清倉退場，重慶國資擬受讓9.76%股權

　　6月17日，三峽人壽召開臨時股東大會，會議審議通過《關于迪馬工業轉讓所持股份的議案》。

　　根據議案，迪馬工業擬將所持有的三峽人壽9.76%的股權轉讓給重慶高速公路投控。此次轉讓股份共計1.5億股，出資金額為1.5億元。

　　據悉，重慶高速公路投控是重慶高速公路集團旗下全資子公司，而重慶高速公路集團由重慶國資委全資控股。

　　目前，這一變更股東事項尚待重慶監管局批準后生效。在股權轉讓完成后，迪馬工業將退出三峽人壽股東名錄，不再持有三峽人壽股份。

　　迪馬工業緣何退出？據知情人士介紹，迪馬工業是重慶迪馬股份（600565.SH）下屬企業，主要從事特種車輛和設備研發。“依靠做專用車起家，迪馬股份旗下包括工業、地產等業務板塊。其中，東原地產是其全資控股子公司。”

　　據悉，迪馬股份已處于連年虧損已被戴帽，股價連續多個交易日跌破1元/股的雙重退市危機。“在此背景下，迪馬工業退出三峽人壽就不難理解。”上述人士表示。

　　據悉，作為重慶第一家保險法人機構，重慶國資對三峽人壽給予了高度的重視。

　　2023年12月，三峽人壽增資，引入重慶渝富資本運營集團、重慶高科集團兩家重慶地區國有企業，雙方持股占比均為30.49%。隨著此番重慶高速公路投控的進場，三峽人壽國有股占比或超七成，重慶地方國資對三峽人壽的掌控也進一步加強。

　　值得注意的是，截至2024年一季度末，江蘇華西同誠投資控股集團、重慶中科建設（集團）這兩家股東所持有的三峽人壽股權均處于被凍結狀態。換言之，三峽人壽目前仍有16.25%的股權為非正常狀態。

　　三峽人壽償付能力大幅上升，但將帥仍處長期空缺狀態

　　三峽人壽成立于2017年，注冊資本10億元，是唯一一家總部位于重慶的中資壽險法人機構。但自2011年發起籌備以來，三峽人壽發展可謂一波三折。

　　公司先是開業前經歷了長達6年的籌備期。2011年5月，力帆實業股份發布公告稱，將出資2億元參與組建三峽人壽，與重慶渝富資產并列三峽人壽第一大股東。直到2016年4月，三峽人壽才獲得批籌。

　　開業后，三峽人壽又飽受股東股權及公司治理困擾，甚至在2023年還上演了董事長討薪的鬧劇，幾度糾葛震蕩之下，近年來三峽人壽經營業績連年下滑。

　　數據顯示，2018—2023年，三峽人壽分別實現保費收入0.11億元、9.17億元、11.02億元、6.24億元、5.59億元、4.06億元。

　　2018—2023年，三峽人壽分別實現凈利潤-0.58億元、-1.19億元、-1.05億元、-0.65億元、-1.1億元、-1.97億元。

　　從償付能力來看，自2022年一季度以來，三峽人壽風險綜合評價從B級降至C級，2023年一季度進一步降至D級，截至2023年三季度末，三峽人壽一度連續7個季度償付能力不達標。

　　截至2024年一季度末，三峽人壽核心、綜合償付能力充足率分別為124.91%、170.81%，較2023年三季度末的核心、綜合償付能力充足率60.71%、67.56%大幅提升。

　　但在公司治理方面，三峽人壽目前仍處于將帥空缺狀態。

　　2021年8月，三峽人壽發布公告稱，黎已銘已不再擔任公司董事長、董事職務，將由張潞閩擬任公司董事長，該任職資格經監管核準后任命。但在4個月后，2021年12月，張潞閩便辭職離開。此后，三峽人壽董事長一職至今未有正式人選。

　　除了董事長一職至今空懸，三峽人壽總經理同樣處于長期空缺狀態。2018年6月，安逸民獲批出任三峽人壽總經理，但其僅半年后便離職。

　　此后，三峽人壽曾指定黎已銘、徐永偉為公司臨時負責人，代行總經理職權。2022年3月，三峽人壽發布公告稱，徐永偉作為公司經營管理層臨時負責人的臨時負責時間已于2022年2月25日期滿。

　　未來，隨著增資擴股持續推進，三峽人壽能否在新股東的帶領下完成新老班子順利交接，展現服務重慶、建設西部金融中心的國企擔當值得市場關注。

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責任編輯：李琳琳