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有實力的產業公司正加速進軍保險業，這是近期保險公司股權變動的最大特征。

2020年12月30日，合眾財險在中保協官網公布了一則變更股東情況的信披報告，現有股東合眾人壽將在公司持有的33.33%股權轉讓給浙江吉利控股集團，變更事項待銀保監會北京監管局批準后生效。

這則報告的內容很短，但因股權受讓方為浙江吉利控股集團被備受業內外矚目。這意味著，繼新能源電池龍頭寧德時代入股中法人壽后，新能源汽車巨頭吉利汽車也加入了保險業陣營，這或會對新能源汽車保險市場帶來一定的改變，讓保險業更加適應新能源汽車發展的趨勢。

1 當事主角都是誰？

作為本次新聞事件的兩個主角，首先來看下合眾財險。這家財險公司成立于2015年，主營范圍是機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險以及上述業務的再保險業務。

在這一年，它實現保險業務收入330.21萬元。在經過4年發展后，它的保險業務收入在2019年已經達到2.65億元，實現了較大增速的規模增長。

從其股權關系來看，合眾人壽是合眾財險的控股股東，而中發集團是合眾人壽的控股股東。中發集團是一家橫跨“大金融、大健康、文化旅游”三大產業于一體的多元化大型民營企業集團，目前已擁有50多家全資、控股、參股成員單位，業務涵蓋金融、保險、資產管理、小額貸款、第三方支付、互聯網銀行、典當、醫藥、醫療、養老、房地產、新城鎮、商業管理、酒店管理、物業管理等領域。

不過，中發集團董事長戴皓曾陷入原武漢市政府副秘書長余信國受賄一案，這亦被認為影響到了合眾人壽的上市進程。

再來看下吉利控股，從1997年進入汽車行業以來，連續十二年進入中國企業500強，連續九年進入中國汽車行業十強，是國家“創新型企業”和“國家汽車整車出口基地企業”。

吉利汽車（0175.HK）是吉利控股旗下上市公司平臺，自去年以來傳出在A股科創板上市傳聞，有分析認為會是“科創板整車第一股”。

不過，在保觀察看來，整車去科創板上市，恐怕不符合國家發展科創板的初衷，還是老老實實在A股主板上市比較符合其自身實際。

2 新能源汽車險能否破局？

保險業是金融服務行業，它是依托實體經濟而生的，也是為實體經濟服務的。而在我國汽車市場，未來重要趨勢就是新能源汽車將成為主流車型，這意味著車險市場也要順應這一發展趨勢。

不過在現階段，新能源汽車安全也是一個非常重要的問題，特別是每次新能源汽車發生自燃事件，也都會引發公眾對這種車型的擔憂。

原國務院發展研究中心金融研究所保險研究室副主任朱俊生介紹說，新能源汽車涉及的新技術應用較多，有可能帶來風險；新能源汽車的火災風險較大；新能源汽車當中的電池壽命，對整個保險理賠的挑戰非常大；電池的回收和生產導致的環境責任風險；新能源汽車企業中有不少新勢力企業，增加了整個供應鏈的風險以及產品召回的風險等。

所以，在現實中，保險公司對新能源汽車的車險定價也較高。整個新能源汽車的單均保費比非新能源汽車總體來說高20%，不同車型之間價格的差別也較大。

今年8月，特斯拉在上海成立特斯拉保險經紀公司。在三季報交流會上，馬斯克表示，如果特斯拉的保險成本更低、質量更好，就會被很多人選擇。這也是外界認為特斯拉為何親自下場做保險的原因。

這或許也是吉利控股入股合眾財險的重要原因。早在2016年，李書福在其政協提案關于新能源汽車的自動駕駛立法建言中，也提到了保險責任問題，“要綜合考慮如何制定相關的產業政策，包括技術路線、行業標準、安全規范、交通執法、保險責任等各個層面。也要考慮城市規劃方面的立法，包括基礎設施改造，智能交通規劃，智慧城市的規劃等。在相關責任方方面面，要慎重考慮廠家、駕駛員、行人、保險公司等方面的權責界限，加快促進產業在全員公認和遵守的軌道上迅速發展。”

如今，隨著吉利控股入股合眾財險，它在新能源汽車保險方面想必會進行探索，進而推動新能源車成為主流車型這一趨勢加快形成。