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關(guān)于車險(xiǎn)的吐槽已經(jīng)從電車蔓延到了油車，各大媒體平臺上充斥了這樣的情緒：

另一邊焦慮的是保險(xiǎn)公司，電車因?yàn)橐韵略蛸r付率高企，保費(fèi)短期內(nèi)下降可能性不大：

一是汽車構(gòu)造問題，出險(xiǎn)頻率高；

二是電車使用頻度較高，風(fēng)險(xiǎn)相對高，使用性質(zhì)存疑較多；

三是汽車配件和技術(shù)壟斷，修復(fù)成本高；

四是電池成本高。

但是電車的發(fā)展太迅猛了，我們調(diào)研了某省份的數(shù)據(jù)，確實(shí)新能源車已經(jīng)成為了不得不面對的一個難題。

2024年前三季度，該省份保險(xiǎn)公司承保的新車中，新能源車同比增速超過了27%，在所有新車保費(fèi)中，新能源車占比達(dá)51%，也就是超過了油車；

把新舊車放在一起看，新能源車的保費(fèi)前三季度累計(jì)同比增長了44%，新能源車的保費(fèi)占所有車險(xiǎn)保費(fèi)的21%，要知道，2023年1-12月這個比例只有16%左右，也就是九個月時(shí)間，新能源車的保費(fèi)占比上升了五個百分點(diǎn)。

可見，無論保險(xiǎn)公司經(jīng)營思路如何，新能源車問題已經(jīng)到了不得不認(rèn)真對待的時(shí)候了。

行業(yè)也多次發(fā)文，要求對新能源車應(yīng)保盡保。

公司有盈利要求，社會有承保要求，在這兩難下，保險(xiǎn)公司對整個車險(xiǎn)市場加強(qiáng)了管控。

一是壓縮市場費(fèi)用，嚴(yán)格執(zhí)行“報(bào)行合一”，讓車險(xiǎn)整體的中間成本降下來；

二是抵制不合法的“返傭”，避免不正當(dāng)競爭；

三是加強(qiáng)償付能力監(jiān)管，不允許無底線地以低價(jià)承攬車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

這些措施，長期上會有利于擴(kuò)大行業(yè)承保能力，給新能源車的承保留下空間。

但短期內(nèi)車主的感觀是保費(fèi)貴了，不像以前有各種優(yōu)惠了。

一些數(shù)據(jù)可以佐證。根據(jù)中機(jī)關(guān)報(bào)經(jīng)緯統(tǒng)計(jì)，今年上半年有可比數(shù)據(jù)的56家財(cái)險(xiǎn)公司中，約半數(shù)車險(xiǎn)保費(fèi)同比上漲，最高漲幅超過60%。

今年二季度，有45家公司的車均保費(fèi)環(huán)比上漲，占比高達(dá)80%，由此可見車險(xiǎn)漲價(jià)現(xiàn)象之盛。

最近，管理層表態(tài)將以新能源汽車保險(xiǎn)為重點(diǎn)，深化車險(xiǎn)改革，保進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，提升民生保障水平。