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“特斯拉車險三季度虧損1.15億元！“

”比亞迪保險全年虧損2000萬元！“

最近經常有這樣的文章見諸報端，甚至很多同行為車企系的產險公司操心，認為這個模式不能長久。

坦率地說，真不用替人操心，他們不靠保險賺錢。

這世界哪來的感同身受，恰恰相反，彼之蜜糖，吾之砒霜。2023年底，比亞迪發布了一則喜報，慶祝其在56座城市的保險油漆定損標準大幅提升。

據媒體，人保財險的單面油漆賠付金額從449元提升至695元，太平洋財險的單面漆賠付金額從435元提升至668元，而平安財險則從440元提升至723元。

看到了吧，你擔心的賠付成本和維修成本，恰恰是他們廠家的產值。

馬斯克公開說過，并不期待汽車保險盈利，而是一種戰略布局。

從車險綜合成本來看：運營成本上，互聯網牌照且機構跟著業務跑，只要有一定的業務量，運營成本肯定會低于傳統公司；獲取成本上，一般是2c端的銷售方式，只要精準定價，獲取成本也是低于傳統公司的；理賠成本上面說了，只要控制好人傷和三者成本，本車車損部分基本上集團的產值。

從戰略布局來看，他們的銷售場景明確，客戶痛點容易掌握，銷售鏈條短，數據真實且全面，科技提升空間大，保險就是一項服務手段。

當然了，也是一個低成本的融資項目。

從這個角度來看，他們更能實現風險減量目標，或者說他們能實現客戶與保險公司的雙贏：優質客戶定價低，車損賠付高的集團產值高。

從近期來看，他們符合保險的本質，遠期來看，他們也更符合管理層的預期。

我們不能以己度人，當我們還在吭哧吭哧計算這計算那的時候，他們已經策馬揚鞭了。

當然，這些只是理論上的，具體的效果要看各環節的落實情況。

但對于傳統主體公司的人來說，要敬畏對手，要思考自己的應對方法。這是對對手的尊重，也是對自己負責任。