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當前一個市場的明顯特點是越大的車險中介生存越困難。

因為傳統中介的金字塔營銷模式沒有改變，頭部中介一動，整個市場就會有反應。之前我們說了，在當前的市場情況下，如何隱蔽地做業務才是最大的競爭力。

另一個方面，管理體制的變動，對于傳統中介也是極其不友好，因為傳統銷售方式不改革，以及“轉代理”的未開放，傳統中介的“原罪”難以擺脫，合規成本急劇增加。

以量取勝、低利潤的運營模式，目前舉步維艱，甚至是生死攸關。

而現在，修理廠現在成為了車險公司的座上賓。

一方面，受到車險改革的影響，常規私家車的出險頻度在下降，另一方面，新能源車險市場蓬勃發展，傳統的修理廠生存不易，極想找到出口。

對于保險公司來說，費改擴大了自主區間，行業秩序管控成為了行業主旋律，部分優勢的修理廠的價值在提升。

首先可以降賠，修理廠每修一臺車，就可以降低修理成本。無論配件的價格再高，仍然是低于4s店的，工時費也相對低；

其次是修理廠直接面向客戶，有一定的基盤用戶，相比車商渠道，修理廠也沒那么強勢；

最后修理廠的獲利方式不像代理人那樣單一地靠傭金，他們主要的利潤來源是事故車，而這個是保險公司絕對處于甲方位置的，這個特點特別迎合主體公司“主動權”的審美愛好。

這些理由是可以放在桌面上聊的，但關鍵的一點，可能是比較適合目前的管理型態，主要是兩點：

一是安全，修理廠收點保單，不會滿市場去收，而且在市場一線，收單這個動作是由保險公司的銷售人員”代表“修理廠去完成的，修理廠老板只管對賬付錢即可。而銷售人員是很會掌握火候的，哪些渠道可以收單，哪些渠道動靜太大，這個目前是一項技術活；

二是多元，相比目前電銷和傳統銷售的價格戰，修理廠或者車商的服務體系更多，也更容易包裝，比如可以是會員體系的服務，也可以是車務上的優惠，而不是返現這種猛烈炮火下的赤手空拳的返現模式。

在雙方都有強烈需求的情況下，雙方合作如同干柴烈火，修理廠或者修理廠出的政策成為了車險代理市場的主角。保險公司呢，幾乎都成立綜修部門，專門做修理廠業務。

但這畢竟是很難達共贏的，因為雙方的訴求原則上是對立的。

保險公司要的是低成本的保單，而保單成本里最大的比重是賠付成本，而這賠付成本是修理廠的利潤，雙方的利益沖突是明顯的。

在實操中，保險公司或者保險公司業務員的短期利益是傭金，長期好處是賠付率。短期合作的時候，修理廠渠道確實比較符合保險公司的需求，但蜜月期一過，雙方的沖突在所難免。

也因此暴露了很多的風險。

在修理廠端，要完成任務，就需要先出錢，這時才會有好的配件價格和送修條件，另外還有很多隱形成本，最終這些錢要在賠付上賺回來，所以會有一些不常規的操作，如果平衡不好，就容易觸犯刑律。

在保險公司端，一是政策的短期化和數據不真實，對于客觀評估修理廠業務質量有很大的干擾，二是內部利益的不均衡，極易出現“掀桌子”的事件，甚至引發法律風險。

專業的銷售人員被閑置，紛紛轉行。不專業的其他行業的人員成為了車險市場的香餑餑。當市場底層邏輯并沒有變化的時候，一切的投機取巧都可能帶來巨大的風險。

當我們披著紅圍巾，在年會上喊著“不忘初心”的時候，我們還能記得我們的初心到底是什么嗎？

“活著”是一種困頓條件下的頑強生命力，但也可能是“殺雞取卵”的狹隘與短視。為了解決一個問題，制造新的問題，不斷循環反復。

”活著“哲學就像是小狗的尾巴，讓小狗不停在原地打轉，離未來越來越遠。

但我們終究是要向前走的。