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姜老板把前面的門店給退了，在門店后面租了個不臨街的場子。客戶進去要小心穿過一個巷道，細細地避開散落在地上的零配件才能找到他。

言語中多了一些悲觀，他說入行太晚，現在汽修這個飯不好吃了。

比他早一些的老板，和保險公司的個別領導關系好，早賺到錢了，但是后面飄了，又在其他地方虧錢了，那是后話。

即使現在，有些保險公司定損員出來開個門店和保險公司簽個以保費換修理的協議，兩個店面，三四個員工，一年也能夠三百萬左右的產值出來。

在他看來，現在的修理廠行業僧多粥少，電動車市場占比逐漸變大，養護類的互聯網沖擊，如果沒有保險公司的資源，遲早是會沒有生意的。

他自己也是，老客戶做做，有一些保險行業的朋友轉介紹一些客戶來，勉強可以開支，多賺一些都不太可能了。

以前生意沒那么難做，他也做過外拓，跑跑現場，拉回來，后面老板會把相應的關節打通。

現在不一樣，信息太透明了，非常卷。一個大點的事故車有不少的修理廠和4S店拿著現金去現場競價。

車主現在都知道套路了。

有一次他坐網約車的時候和司機聊天，司機說我買保險從來不看保費價格，差不到哪里去，我的車子都是保在某個大公司的，出個事情直接拉到他們合作的修理廠，我還能賺一些外快。

保險在銷售端的整治已經登峰造極了，在事故車端的習慣還是蕭規曹隨。線下的利益糾葛連那些主體公司自主建立的維修體系和配件平臺都難以撼動，更不用說其他的第三方平臺了。

前陣子，他有一個親戚有一輛奧迪出事故了，把車開到他場子里，事故不大，初步核損下來是五千出頭，后來那個熟悉的查勘員說你這個車子修它干嘛，我給你個電話。

原來是和保險公司合作的一個4S店的。沒幾分鐘，對方就過來接車了。好家伙了，去了那邊，賠了兩萬多。

到了那邊，修和換的原則沒了，加上那么高的配件價格。對他也好呀，如果他修，他的利潤大概只有一千多，這樣去4S店修，他凈賺了四千多。

修了這么多年的車，對修車技術上他是很自信的，但是沒想到呀，一個信息就能賺到幾倍的錢，他有點懷疑人生。

但現實就是這樣，身邊的修理廠老板朋友們每天都在收保單和公關保險公司，哪有時間去研究技術和客戶服務，但是生意都不錯。

往往沒想到，他們在保險代理圈的地位變得火箭似地上升了，有時聽他們說起保險點數和自主系數的門道，他云里霧里的，深刻體會到了多學一門技能的重要性。

以前是他們找保險代理公司要政策，現在是保險代理公司找他們要政策，很多當地頭部代理老總都和他們稱兄道弟了，原因很簡單，現在他可以出比主體公司高的費用收單。

邏輯很簡單——有錢賺，合作的修理廠的配件價格是光盤價的七五折，工時費的標準也高，利潤一下子提高了好多，而且關系好了，有很多在案子上可以照顧的地方。

收益大，風險必然也大，最近他的一個同行就進去了。在保險公司內部，也出現過因為這部分業務內部利益不均衡，內部舉報，驚動警察的事情。

在姜老板看來，很多理念到了市場上都是利益的交換，一臺明明可以五千就可以理賠的案子，硬生生地上到了兩萬元，這賠付率能不上去嗎？

只要不是2c的業務，就一定會存在虹吸效應，保險的銷售前端是這樣的，保險的服務后端亦是如此。

銷售前端的問題容易解決，作為甲方，主體公司可以改變銷售體系和商務條件，但是銷售后端，為了獲得新車保費的流量，主體公司又推動了這類業務的集中，抬高了經營成本。

熙熙攘攘皆為利來,熙熙攘攘皆為利往，這是放之四海而皆準的，從業者都被裹挾其中，哪有什么獨善其身。

這不，姜老板這陣子一直在尋找出路，看有沒有資源方可以合作，爭取哪一天，再把店開到街上去。