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根據中國汽車工業協會的數據，7月汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。在去年高基數影響下，疊加傳統車市淡季，產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比同比均有所下降。

1-7月，汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月回落1.9個百分點。

7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達32.7%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。

新車銷售市場的衰落造成車險增量業務的減少，這種壓力一定會傳導至車險市場。最近的市場觀察，有以下幾個特點：一是新車保險的經代市場的行情在爬升，仍然是以大公司唱主角；二是買保險送保養等活動死灰復燃，并且對存量市場業務造成沖擊。

由此對于中小公司和業務員來說，車險市場會更加艱難，主要的原因是無論是傳統燃油車還是新能源車新車，一直是大的主體公司占有絕對的優勢，另一方面，從舊車市場來看，車險市場受到嚴格管控，但是車商的續保方案卻層出不窮，送保險、送代金券、送工時等等，但是中小公司這部分業務占比極少，一旦在公開的市場投放，并傳導到車主，就容易被處罰，這造成了市場的不公平競爭和市場秩序的混亂。

從業務員角度來看，隨著新能源車企對保險的管控，能外流至市場的新車保險業務也將急劇減少。

比如，某新能源車企，直接將車險支出放在服務包中，并且統一定價，比如某型號車新車服務包為一萬元，其實包含了合作的大保險公司的一年的商業險和交強險，超出部分為增值服務部分內容。

這樣將保險直接做為服務包，統一了保險價格，杜絕了保險傭金和車商銷售人員的利益鏈，外流業務將大大減少，車企也加強了保險業務上的話語權。

要應對市場窘境，一方面中小公司要呼吁公平的市場競爭環境，另一方面還是要認真研究新能源車的風險特點，改變傳統的經營思路，認真準備這一次大考。