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近日，新能源車企蔚來(lái)收購(gòu)了第三方經(jīng)紀(jì)公司，注銷了自建的沒(méi)獲得保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)資格的蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，從而間接獲得了保險(xiǎn)銷售資格。

這一事件導(dǎo)致保險(xiǎn)代理牌照走向了公眾視野。有媒體來(lái)約稿，我表達(dá)了兩個(gè)意思，一是不用過(guò)度解讀蔚來(lái)注銷蔚來(lái)經(jīng)紀(jì)，畢竟還有特斯拉經(jīng)紀(jì)等均沒(méi)有獲得行證審批，蔚來(lái)用這種方式曲線獲得代理銷售資質(zhì)是明智的；

二是即便有保險(xiǎn)代理行政審批，產(chǎn)險(xiǎn)的代理牌照貶值也是不可必然的趨勢(shì)，主要的原因有：

一是由業(yè)務(wù)場(chǎng)景決定的

產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，無(wú)論是車險(xiǎn)和非車險(xiǎn)，在銷售末端，toB的屬性較重，不像壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)，是toC性質(zhì)的。

toC業(yè)務(wù)的牌照是不可或缺的，但是目前除了車商等有toC的場(chǎng)景外，代理公司的業(yè)務(wù)逐漸淪為業(yè)務(wù)員之間的信息交互。在和個(gè)代甚至直銷相比，代理牌照的合規(guī)成本和稅務(wù)成本均不占優(yōu)勢(shì)。

很多做傳統(tǒng)代理的代理人一窩蜂似地收購(gòu)代理牌照，運(yùn)營(yíng)一二年后又紛紛轉(zhuǎn)讓出去。另外，稍加注意就會(huì)發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)險(xiǎn)代理經(jīng)紀(jì)牌照在主動(dòng)注銷牌照。

因此目前來(lái)看，產(chǎn)險(xiǎn)中介是供過(guò)于求的。無(wú)論是全國(guó)性的還是區(qū)域性的中介代理牌照，最近兩年的行情都在一路走低。

如果有機(jī)會(huì)被全國(guó)性的toC場(chǎng)景的產(chǎn)業(yè)公司或者管理型總代（MGA)收購(gòu)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇；

二是總體行業(yè)發(fā)展背景決定的

第一個(gè)大的背景是報(bào)行合一，這一政策的出臺(tái)對(duì)于傳統(tǒng)代理的通道業(yè)務(wù)打擊很大。傳統(tǒng)代理牌照的春天是在手續(xù)費(fèi)如實(shí)列支的時(shí)代，那時(shí)各類牌照審批寬松，從區(qū)域升級(jí)為全國(guó)也較輕松，各類中介雨后春筍般涌現(xiàn)。

在當(dāng)時(shí)，費(fèi)用比例高，單均保費(fèi)高，通道業(yè)務(wù)毛利高，報(bào)行合一下，費(fèi)用比例低，單均保費(fèi)低，通道業(yè)務(wù)毛利受很大程度的影響。這一規(guī)定大大壓縮了這類代理的通道業(yè)務(wù)的空間。

第二個(gè)大的背景是監(jiān)管對(duì)于中介的規(guī)范和整頓，結(jié)束了中介市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代；

三是產(chǎn)險(xiǎn)中介地位的下降決定

“國(guó)十條”和新“國(guó)十條”中提到積極發(fā)展財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、人身保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)和保險(xiǎn)中介市場(chǎng)，建全保險(xiǎn)市場(chǎng)體系。但近些年頭部主體的選擇是“去中介化”，保險(xiǎn)中介的市場(chǎng)地位在逐步下降

……

因此無(wú)論是行業(yè)背景、還是市場(chǎng)走向以及中介內(nèi)在的業(yè)務(wù)邏輯，都影響了產(chǎn)險(xiǎn)代理牌照的價(jià)值。

但這不并影響產(chǎn)險(xiǎn)中介（包括兼業(yè)、個(gè)代等）的價(jià)值，市場(chǎng)的差異化、消費(fèi)的自覺(jué)性這些都會(huì)催生市場(chǎng)進(jìn)一步嬗變。順勢(shì)而為，提升自我在行業(yè)鏈條中的價(jià)值，去偽治虛，產(chǎn)險(xiǎn)中介將在重新在未來(lái)的市場(chǎng)中發(fā)揮不可替代的作用。