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據騰訊網，2023年1月份中國汽車市場銷量數據出爐，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，2023年1月乘用車市場零售僅為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月最低數據，車市沒有實現1月開門紅。

這種變化直接傳導至在車險市場上。根據我們的調研，今年一季度的市場行情比以往更為激烈。

因為保費充足度較高及賠付率較好，新車的車險市場一直是大型公司的自留地，競爭力極強。這種優勢不只是在車商渠道，代理渠道上中小公司大部分時間都很難望其項背。

華東某省市場在一月就初現端倪，新車的行情已經超越了去年年末和半年度行情，二月華東另一省市場的新車車險行情已逐漸向綜改前水平靠攏。

盡管已經是喪失理性的拼搶，效果并不能達到預期，反而因為大家都在投入資源，成本大了業務少了。

壓力又傳導到舊車車險市場上，大公司又開始重新跑中介了。有一個有趣的案例，一個大公司跑到中介公司要業務，居然要求中介投放市場的費用水平不得低于多少，按照這個方法計算，中介的毛利率只有商業險的一個百分點……

中介直接回絕，你去找別人吧。

還有一個有趣的現象，盡管有限速的要求，但是增量業務大量萎縮的情況下，頭部公司之間的“默契”逐漸瓦解，大家開始針尖對麥芒地投放市場。

如果說他們還有一點默契的話，那就是現在頭部公司不只是提高駕乘險的綁定率，而是提高駕乘險的單均保費。從100到200到400甚至500以上，有時駕乘險的保費接近商業險的50%了……

最引起市場關注的一點是，一些頭部公司的省內地區限制被取消——當然只是針對轉保車，這一改變幾乎是近幾年來的第一次，可見頭部公司的短期保費壓力之大。

神仙打架，百姓遭殃，這個時間段的小公司只能睜眼看看頭頂上的子彈呼嘯而過。

地上滿是六便士的大街，欣賞月光確實有點過于理想了。